MAS DE UN MILLÓN Y MEDIO DE KILÓMETROS

  No pretendo entrar en polémicas sobre compañías de seguros, cómo se comportan algunas ante un siniestro y si se hacen cargo de lo que prometen (ese tema sería inagotable). Basta con entrar en foros de usuarios y los casos son incontables e incluso rebuscados tanto para bien como en algunos casos para muestra de casi estafa. La premisa, por normativa legal, es la siguiente: todo vehículo dado de alta en tráfico, aunque no se utilice, debe tener un seguro en vigor, al menos un seguro mínimo obligatorio  o seguro de Responsabilidad Civil . También se conoce como  seguro de coche a terceros . Este tipo de seguro cubre los daños que el conductor de un vehículo puede ocasionar a terceras personas o a otros vehículos o bienes en caso de accidente en el que él sea culpable. Si un vehículo no tiene seguro en vigor NO PUEDE CIRCULAR, y puede ser multado con cantidades que oscilan entre los 650 y los 3.000€, además puede ser inmovilizado. Por lo tanto, debemos tener muy en cu...

  Vayamos al principio: hace años la Unión Europea, con el objetivo de mejorar la calidad de vida a nivel medio ambiental de las grandes ciudades europeas, dota de fondos a los ayuntamientos. De ahí la peatonalización de zonas, incremento de áreas verdes, etc. pero… es insuficiente. ¿Qué sucede entonces? Muy sencillo: hay que bajar los niveles de contaminación del aire y para ello se demoniza al automóvil como principal causante de los actuales niveles de calidad de aire (y de paso es una medida muy barata para los ayuntamientos ya que no se tienen que gastar nada). ¿Cómo se pretendía y se pretende solucionar? Limitando el tráfico de los vehículos “más contaminantes” al centro de las ciudades, creando un sistema de etiquetas según las emisiones contaminantes de cada coche.   Analicemos los tipos de etiquetas:   Los vehículos con etiqueta “B”  son aquellos turismos y furgonetas ligeras con motor de gasolina matriculados desde el 1 de enero de 2001 hasta ener...